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性格古怪的旅遊大巴司機

假如說領隊與導遊是牡丹花,那旅遊大巴司機便是綠葉。

但是與同業別的職人對比,司機們性格古怪的概率高些。不過,絕大多數的司機都很敬業樂業。僅僅小一部分的司機,很期盼整車人都能注意到他的存有,並且要多一些關懷他,問候他。當論其有的司機,比較內向和嚴肅,不喜歡你跟他多說兩句。
 

牡丹花與綠葉

 
領隊與導遊最不願配搭的司機是協作性不太高的租旅遊巴司機,什麼都說不,這樣的司機最是難搞;這條路不可以進去,那裏不可以停車下旅客,不動多餘行程安排,千辛萬苦規定停車照相也全是說NO,不允許你一直在車內吃雪糕……不做超時!總來講之,司機什麼都說NO的不協作,讓導遊的情緒是多少也會被影響,領隊就只有在旁緊張。

事實上,讓大夥兒更心驚肉跳的是司機不明白路,每日借助地圖帶路,但是GPS也常把整團人駛進死路,無謂浪費整團人的觀光時間。當然,司機邊開車邊吸煙,或邊講電話也讓人擔心,更無需說這些橫衝直闖魯莽駕駛的司機,確實很恐怖。

在大陸,即使給「師傅」帶包萬寶路,或許也僅僅治標不標本兼治。因為大陸司機水準各異,優劣明顯。不過,大陸司機的確多是識途老馬,因此自認影響力比導游來得高。因而,只需導遊與領隊對師傅畢恭畢敬,行程安排路線盡量以司機的建議為依歸,那這下來幾天的旅途,應該能滿載而歸。但是他們不太會把車內的整潔當成是他們的責任。

這層面,日本的司機最專業,除開穿的得體,駕車的技術與品行也是以車上顧客的安全為第一著想。並且,他們時時刻刻都維持車裏車外的整潔,你沒難看見他們等待顧客返回車上的間隙裏,捲起袖子給巴士車胎打蠟。但是日本司機太講究原則了,行程安排表上沒注明的景點,他們不是會載你來的。

事實上,各國的交通法規規幾乎都一樣,遊覽巴士司機的安全駕駛責任十分重特大,因此嚴格選擇司機的品性和品行是理所當然的。歐洲大巴公司司機也是嚴格遵循每日工作中不可以超過9個小時,或每週不可以多過56小時。每駕駛4個半小時,得歇息45分鐘。而司機每日的歇息時間不可以少過12個小時,駕駛6天得請假2天。總之,這些全是條規,也是旅遊團費的成本費。

旅遊大巴司機每日都開往同一個到達站,難免枯燥沒趣。並且,當團員都是在歇息睡覺時,司機還得一人全神貫注的在風雪裏趕路!

但是,無論怎樣艱辛,倘若司機把工作中空間當成是個聯合國的話,那司機不便是該聯合公國的CEO嗎?因為司機常常接載一個團體,接觸的全是不一樣國籍、不一樣文化藝術的外國人,這自身便是一件高尚的工作中;更何況,旅遊司機的重任便是把自己國家最有價值的一面,給與別人共用。

因此對司機來講,關鍵是樂在工作中,敬業樂業。

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